Modern uçak ve motorlarda titanyum uygulamaları?
Önemli yüksek sıcaklık alaşımı, alüminyum alaşımı, titanyum alaşımı, ultra yüksek mukavemetli çelik, kompozit malzemeler ve diğer beş yapısal malzeme kategorisindeki modern uçak ve motorlar. Titanyum esas olarak uçakların aşağıdaki yönlerinde kullanılır:
1. Uçak yapısı için titanyum alaşımlı malzeme
Titanyum alaşımı, yüksek özgül mukavemet, iyi korozyon direnci ve yüksek sıcaklık direnci gibi bir dizi avantaja sahiptir ve çeşitli parça şekillendirme, kaynak ve işleme yollarında kullanılabilir, bu nedenle gelişmiş uçak ve motorlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Günümüzde, uçak yapısının ağırlığındaki titanyum alaşımı yüzdesi, uçak malzemelerinin ileri derecesini ölçmek için önemli göstergelerden biri haline gelmiştir. Titanyum, F-22'nin yapısal ağırlığının yüzde 39'unu oluşturur. Baoji titanyum anot titanyum alaşımının yabancı sivil hava taşıtlarında uygulanması, uçak tasarımı ve performans seviyesinin iyileştirilmesiyle de artmaktadır. Yüksek hasar toleransı performansı, yeni nesil savaş uçaklarının (yüksek itme oranlı motor dahil) uzun ömür, yüksek hareket kabiliyeti, düşük maliyet ve hasar toleransı tasarımı için önemli bir malzeme performans indeksidir. Amerika Birleşik Devletleri, gelişmiş savaş uçaklarına hasar güvenliği tasarım konseptini ve hasar toleransı tasarım kriterlerini başarıyla uygulamada başı çekiyor. F-22 savaş uçağı, yüksek ağırlık kaybı ve uzun ömür tasarım gereksinimlerini karşılamak için çok sayıda hasar toleranslı titanyum alaşımı ve bunun büyük entegre bileşenlerini kullanır. Ti-6Al-4VELI, Amerikan C-17 askeri nakliye uçağının büyük boy dövmelerinde kullanılmıştır. Baoji titanyum anot yüksek mukavemetli titanyum alaşımı Ti-6-22-22S, C-17 uçağının yatay kuyruk eklemi (dönen şaft) gibi önemli parçalarında da kullanılmıştır. Bu iki titanyum alaşımının kullanılması, büyük nakliye uçaklarının ömrünü 60,000 uçuş saatine veya daha fazlasına çıkarır. Avrupa'da Airbus A380, gelecekteki A350'lerde kullanılacak olan tamamı titanyum pilona sahip ilk uçaktı.
2. Uçak motoru için yüksek sıcaklık titanyum alaşımı
Yüksek sıcaklık titanyum alaşımı esas olarak, yüksek özgül mukavemet, yüksek sıcaklıkta sürünme direnci, yorulma mukavemeti, kalıcı mukavemet ve yüksek sıcaklıkta organizasyonel stabilite gerektiren malzemeler gerektiren uçak motoru kompresör kanatları, diskleri, kasası ve diğer parçalarının imalatında kullanılır. koşullar (300~600 derece). Uçak motorunun itme-ağırlık oranının artmasıyla, yüksek basınçlı kompresörün çıkış sıcaklığının artmasıyla birlikte yüksek sıcaklık titanyum alaşımlı kanatların ve disklerin çalışma sıcaklığı artar. Onlarca yıllık geliştirmeden sonra, katı çözelti ile güçlendirilmiş yüksek sıcaklık titanyum alaşımının yüksek çalışma sıcaklığı 350 dereceden 600 dereceye çıkarıldı. Yüksek sıcaklık titanyum alaşımı TC4 ve TC6, esas olarak, birinci ve ikinci aşamadaki fan kanatlarının ve kompresör kanatlarının düşük çalışma sıcaklığına sahip motorda kullanılan, çalışma sıcaklığı 400 derecenin altında olan hava motorunda kullanılır. 500 derece civarında çalışan yüksek sıcaklıklı titanyum alaşımları arasında TC11, TA15 ve TA7 alaşımı yer almakta olup, bunlardan TC11 mevcut uçak motorumuzda kullanılan titanyum alaşımıdır. Sadece katı çözelti ile güçlendirilmiş titanyum alaşımı için 600 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda sürünme direnci ve mukavemet gerekliliklerini karşılamak zordur. Yüksek özgül mukavemeti, spesifik sertliği, yüksek sürünme direnci, mükemmel oksidasyon direnci ve alev geciktirici özellikleri nedeniyle, sıralı güçlendirilmiş Ti-Al intermetalik bileşikleri, 600 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda kullanım için çok potansiyel adaylar haline geldi. Ti3al bazlı alaşımlar yaklaşık 650 derecede uzun süre çalışırken, TiAl alaşımları 760 derecede ~800 derecede çalışır.
3. Uçak titanyum alaşımlı bağlantı elemanları
Titanyum alaşımlı bağlantı elemanları, uçağın ağırlığını büyük ölçüde azaltabilir, yalnızca uçuş performansını iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda kullanım maliyetini de düşürür, asıl yakıt tüketimini azaltmaktır. Çin'in yerli c919 uçaklarının her biri için yaklaşık 200,000 titanyum alaşımlı bağlantı elemanı gerekiyor ve ilk 100 başlangıç siparişini tamamlamak için 20 milyon gerekiyor. 2018 yılına kadar planlanan 150 büyük uçak üretimi ile yılda 30 milyon titanyum bağlantı elemanına ihtiyaç duyulacaktır. Titanyum alaşımlı bağlantı elemanı geliştirme potansiyeli çok büyük, pazar geliştirme beklentisi çok umut verici.
Çin'in sivil uçak filosunun 2031 yılı sonuna kadar mevcut büyüklüğün 3,6 katı olan 6.309'a ulaşması bekleniyor. Çin'in hava yolu ağ yapısının özellikleri nedeniyle, gelecekteki filo kompozisyonuna tek kanallı ana hat uçakları hakim olmaya devam edecek, ancak geniş gövdeli ana hat uçaklarının ve bölgesel uçakların oranı artacaktır. Çin'in önümüzdeki 20 yıl içinde hizmetten çıkarma nedeniyle büyüme ve yenileme ihtiyaçları nedeniyle 4.933 sivil uçağa daha ihtiyacı olacak. Uzmanlar, uzun vadede Çin'in sürdürülebilir ekonomik büyümesinin, hızlanan kentleşmenin ve tüketici iyileştirmesinin hava taşımacılığının sürdürülebilir gelişimine yardımcı olacağını söylüyor. Yüksek petrol fiyatları ve katı çevre koruma gereklilikleri de havayollarının eski uçakların kullanımdan kaldırılmasını hızlandırmasına neden oluyor. Sivil hava taşımacılığının sanayileşmesini hızlandırmak için önümüzdeki 10 yıl, Çin havacılık endüstrisinin birdirbir gelişmesi için kritik bir dönem olacak vetitanyum endüstrisi gelişme için nadir bir fırsatla karşı karşıya kalacak.
Şirket: Baoji Dynamic Trading Co., Ltd
Ülke: Çin
Ekle: Baoti yolu, Jintai, Baoji şehri, Shaanxi, Çin
Hücre: artı 86 18391896637(WHATSAPP)
Gmail:alisa@jmyunti.com
Web sitesi: www.jm-titanium.com
